一批從中國蘇州出發(fā)、經(jīng)由香港中轉(zhuǎn)的拼箱貨物,通過國際公路運輸方式,歷時約兩周,成功運抵德國杜伊斯堡。此單被業(yè)界認(rèn)定為“全球首單”港蘇歐公路拼箱運輸業(yè)務(wù),標(biāo)志著一條連接中國長三角經(jīng)濟(jì)重鎮(zhèn)、國際航運樞紐香港與歐洲工業(yè)心臟地帶的全新、靈活、高效的跨境物流通道正式貫通,為中歐貿(mào)易與供應(yīng)鏈韌性注入了新動能。
創(chuàng)新模式:公路拼箱破解中小企業(yè)出口難題
與傳統(tǒng)整柜海運、空運或中歐班列整列運輸不同,此次采用的“公路拼箱”(LCL, Less than Container Load)模式極具創(chuàng)新性。其核心在于將多個不同發(fā)貨人、目的地相同或相近的零散貨物,在蘇州的集貨倉進(jìn)行科學(xué)拼裝,整合成一個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱貨柜,然后通過跨境公路運輸完成全程門到門交付。
這一模式精準(zhǔn)擊中了廣大中小外貿(mào)企業(yè)的痛點。對于貨量不足以裝滿整個集裝箱,又對運輸時效、成本及靈活性有較高要求的企業(yè)而言,傳統(tǒng)海運拼箱周期長、手續(xù)繁,空運則成本高昂。港蘇歐公路拼箱通道提供了“比海運快、比空運省”的“黃金中間選項”。它充分利用了香港作為國際自由港和物流樞紐在航線密集、通關(guān)高效、多式聯(lián)運銜接等方面的優(yōu)勢,結(jié)合中國內(nèi)地發(fā)達(dá)的公路網(wǎng)絡(luò),實現(xiàn)了貨物在華東地區(qū)與歐洲腹地之間的快速流轉(zhuǎn)。
線路優(yōu)勢:高效、靈活、門到門
本次首單行程凸顯了該線路的顯著優(yōu)勢。貨物從蘇州工廠提貨后,經(jīng)公路運輸至香港,在香港完成拼箱、報關(guān)等中轉(zhuǎn)手續(xù)后,搭載國際公路運輸車輛,一路西行,穿越多個國家,最終直達(dá)德國收貨人倉庫。整個流程實現(xiàn)了“一次委托、一單到底、全程可控”。
戰(zhàn)略意義:深化區(qū)域互聯(lián),服務(wù)新發(fā)展格局
“全球首單”的成功運作,不僅是一次商業(yè)模式的創(chuàng)新,更具有深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。
它強化了香港與內(nèi)地經(jīng)濟(jì)的協(xié)同聯(lián)動。香港利用其成熟的國際物流網(wǎng)絡(luò)和專業(yè)服務(wù),為內(nèi)地貨物提供了高效的中轉(zhuǎn)和增值服務(wù)平臺,鞏固了其國際航運中心和貿(mào)易樞紐的地位。而長三角作為中國經(jīng)濟(jì)的強勁增長極,則獲得了更豐富的出海路徑。
它豐富了中歐之間的貿(mào)易走廊。在既有海路、空路、鐵路(中歐班列)之外,開辟了一條穩(wěn)定的跨境公路動脈,形成了多層次、立體化的物流通道網(wǎng)絡(luò),有力促進(jìn)了中歐貿(mào)易的便利化和多元化。
它積極響應(yīng)了“一帶一路”倡議關(guān)于基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通和貿(mào)易暢通的號召,是市場力量在亞歐大陸橋上探索出的又一成功實踐,為構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局提供了具體的物流支撐。
展望未來:常態(tài)化運營與模式推廣
隨著首單測試的成功,運營方計劃將港蘇歐公路拼箱業(yè)務(wù)推向常態(tài)化、班車化運營。貨源地將有望從蘇州拓展至整個長三角乃至更廣袤的中國內(nèi)陸地區(qū),目的地也可覆蓋德國周邊及歐洲更多國家。相關(guān)的通關(guān)便利化、數(shù)據(jù)互通、保險金融等配套服務(wù)將進(jìn)一步完善。
這“全球首單”如同一把鑰匙,打開了一扇中歐物流新世界的大門。它不僅為外貿(mào)企業(yè)帶來了實實在在的降本增效,更以其創(chuàng)新的思維和靈活的方案,展現(xiàn)了后疫情時代全球供應(yīng)鏈重塑過程中,中國物流行業(yè)的智慧與活力。一條新的“鋼鐵駝隊”正沿著公路疾馳,持續(xù)為全球貿(mào)易流通貢獻(xiàn)著“中國速度”與“中國方案”。
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更新時間:2026-02-24 00:01:33